https//cn1.91-short.com

但与此同时，新能源汽车的压力也是巨大的。《汽车产业中长期发展规划》提出了“预计2025年中国汽车产量将达到3500万辆左右”、“2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上”的预期和目标，这意味着2025年中国新能源汽车产销的目标为700万辆。要达到这个目标，可谓是难度颇大。在此次规定中，插电式混合动力企业的产能扩充就被新增加到《规定》之中，可以看出政策的导向意图。

销量跌跌不休，车企也在不断减产，当市场收缩时，早前形成的产能何去何从？据国家统计局公布的数据显示，上半年汽车产能利用率仅为77.3%，同比下滑3.8%。相比于产能利用率的正常值区间79%？83%，“77.3%”这个数字意味着我国汽车产能利用率已跌破“安全线”。

责任编辑：陈鑫时代周报特约记者 李卓玲 发自广州车市高速增长戛然而止，无论是对自主品牌，还是不少合资品牌，皆是震慑力十足。公开数据显示，以40家主流车企2018年销量表现来看，仅4家完成年度目标，分别为江铃新能源、南北丰田和北京奔驰；综合销量完成率仅83.67%，超过这一平均线的仅17家，其中合资车企和主流自主车企普遍销量完成率较高。

白重恩：荣获“京华奖”的经济学家马秀秀近日，在清华大学经济管理学院二楼的一间会议室里，笔者见到了经管学院院长、弗里曼讲席教授白重恩。他亲和的气质、严谨的态度，与清华园的那份沉淀感“不谋而合”。日前，白重恩获得第三届北京市华侨华人“京华奖”。作为中国著名的经济学家，白重恩对国企改革、医疗体制改革、收入分配、经济结构转型、户籍制度、公共财政税收等领域的问题均有研究，为国家及北京市经济社会发展提出了许多建设性的意见建议。

国内豪车第二阵营中，雷克萨斯与凯迪拉克在2019年的年销量差距已经缩小至近1万辆。数据显示，2月，雷克萨斯在华销量不足4000辆，同比跌幅近60%。或许，今年豪车第二阵营会进一步洗牌。虽然眼下豪华车市场面临着严峻考验，但崔东树认为，豪华车的消费需求相对较强，疫情过去后，豪华车销量会进一步释放，在局部地区甚至会出现车荒的现象。

责任编辑：闫宏亮自从鸿海集团董事长郭台铭表态，有意参与2020选战，顿时成为媒体关注焦点；但褒贬不一，毁誉参半。这种两极化的评价固然耐人寻味，但真正值得重视的，毋宁是郭台铭参选，未必就一帆风顺。《富比士》（编注：《福布斯》）杂志三月初公布2019年全球亿万富豪榜，郭台铭以63亿美元身价，排名第257名；比起2018年，身价减少22亿美元，排名也狂跌76名，但仍是台湾40位上榜富豪之首。郭台铭的鸿海集团更是全球计算机、通讯、消费性电子代工领域，规模最大、成长最快、评价最高的国际集团，目前更从3C扩充到6C，在每个产业分项中、除了原本的组装代工之外，已延伸到上游的零件、材料，甚至能源。